百年之前，卡爾本茨先生發明了世界上第一臺汽車，同時也證明人類的工業文明從此進入了一個嶄新的時代。相比于現在，那時的汽車確實是簡陋之極，甚至連一個照明燈都沒有。坊間曾經有過這樣一個傳說：在1887年，有一位汽車駕駛員，駕駛一輛汽車在曠野中迷了路，然后在途中遇到了一個農民，農民手提煤油燈一路指引才使得這位駕駛員安全到家。從此以后設計師們便將車輛加裝了照明工具···
 

 

       在現代化汽車當中，車燈的樣式五花八門，素有燈廠之稱的奧迪更是起到了一個帶頭作用。不過奧迪卻并不是第一個將照明系統安放在汽車之上的，你們知道是誰嗎？提醒各位一句，剛剛提到的那個故事里面駕駛員駕駛的就是一臺奔馳汽車···

 

       沒錯，第一個將照明系統引用到汽車當中的正是奔馳，和現在相比可能有些不值一提，但是在當時那個汽車才剛剛出世的社會這已經是非常有想法的設計了···

 

       大家可能不知，其實第一代汽車的照明系統是用煤油燃燒來當作光源的，當然，還有石蠟、乙炔等可燃物。因為當時人類對車燈的要求并不高，所以這些足以滿足早期的車燈的要求。在這幾者當中，其實燃燒乙炔氣體做為光源的車燈是最受歡迎的，因為乙炔對于風和雨的抵抗能力較強（相比于石蠟和煤油）。同時，燃燒乙炔的亮度相比于當時的電光源所能達到的亮度要高出一倍，所以在1925年以前車燈全都是乙炔燈。

 

       雖然乙炔燈可以給車輛提供照明，但是其本身也是有一定的缺陷，比如發光效率低、光強弱、性能不穩定、操作復雜等缺點也明顯影響著駕駛感受，所以，在1925年，采用鎢絲做為發光源的電燈正式取代了乙炔燈，給燈絲導通足夠的電流，燈絲發熱至白熾狀態，就會發出亮光。

 

       好多事物都是因優點被利用，因缺點而被取代，就像剛剛說的鎢絲燈，與現在的光源相比，鎢絲燈所產生的亮度明顯不足，另外鎢絲燈正常工作時，燈絲表面的鎢原子升華后會凝結在燈泡或者燈體內部，對燈罩產生污染并進一步降低亮度，所以最終以鎢絲做為光源的車燈也被慢慢淘汰掉。

 

       鹵素車燈，其實這也是屬于鎢絲燈的一種，二十世紀七十年代，歐洲和日本率先實用上了鹵素車燈，時間不長，由于種種優勢，鹵素光源便成為了汽車光源的主力產品。直到現在，鹵素燈仍然是使用最廣的車燈，在經濟型轎車上被廣泛使用。

 

       第三代汽車大燈的光源是一種以氣體為放電介質的電燈，最常見的就是氙氣大燈，1991年，以氙氣為光源的大燈正式裝配到汽車上。與普通燈泡相比，氙氣燈泡有兩個顯著的優點：一方面，氙氣燈泡擁有比普通鹵素燈泡高出三倍的光照強度，耗能卻僅為其三分之二；另一方面，氙氣燈泡采用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創造出更佳的視覺條件。氙氣燈具使光照范圍更廣，光照強度更大，大大地改善了駕駛的安全性和舒適性，在中高級轎車上，氙氣燈已經成為了一種標配。

 

       LED前照燈，它是以發光二極管為原材料的一種半導體電子元件。這種電子元件早在1962年就已經出現。最初的LED燈只能照射出紅光，后來隨著發展有又能發出其它顏色的單色光。時至今日，LDE能發出的光已經遍及可見過光、紅外線以及紫外線，且亮度也有明顯的提升。隨著白光發光二極管的出現，人類對LED燈也是越來越依賴，目前，LED已經可以在汽車上所有的燈光系統中實現照明。（效率高、壽命高、不易損壞、開關速度快、可靠性高）藍晉光電生產的2835球頭、3030球頭、3636雙色、3535等LED貼片燈珠也適用于車燈。

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